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            【一電試車】新能源市場又迎來實力派競爭對手

            來源:[db:來源] 編輯:電工吧 時間:2020-04-06 19:51:36
            摘要:一說到豐田,相信不少人和筆者都有同樣的感受:混動技術牛逼,阿特金森循環已經成為了混動汽車界的標桿。再回顧這兩年的國內市場,豐田汽車似乎對新能源這塊蛋糕沒有做出什么

            一說到豐田,相信不少人和筆者都有同樣的感受:混動技術牛逼,阿特金森循環已經成為了混動汽車界的標桿。再回顧這兩年的國內市場,豐田汽車似乎對新能源這塊蛋糕沒有做出什么特別的動作,這到底是為何?難道只靠市面上那些強混車型支撐著市場么?顯然不可能,畢竟普通油電混動車型已經超過了國家政策的支持,在國內很多大城市都要面臨限號的“尷尬局面”。

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            終于,“不在沉默中變壞,就在沉默中變態!”,稍等……好像不是這么說的……哦對,應該是“不在沉默中滅亡,就在沉默中爆發!”,豐田在經過一段時間的蓄力后,終于將兩款插電混合動力車型帶到了中國市場,一款為一汽豐田的卡羅拉雙擎E+,另一款就是筆者這兩天要試駕的廣汽豐田雷凌雙擎E+。雖然插電混動車型在首都北京仍然很難打開局面(北京新能源牌照無法購買插電混動車型),但在其他限購城市還是符合要求的。下面就跟筆者一起,看看雷凌雙擎E+這款車究竟怎么樣吧。

            正所謂:清明時節雨紛紛,路上行人欲斷魂。一場春雨來得讓人這么猝不及防,室外溫度迅速下降,已經停暖的北京在家里跟冰箱沒什么本質區別,都達到了標準的保鮮作用。為了完成當天要在室外拍攝加開車的任務,趕緊暖暖身子,于是乎筆者燙了一小壺二鍋頭,就了兩個花生米,瞬間溫暖又提神。拿上車鑰匙走到電梯里才想起來,不對呀,俺喝酒了,算了回家睡覺吧。——《新一代懶人養成記》誕生……

            第二天,筆者終于趕上了一個艷陽高照的好日子,終于可以出車拉活了,那個啥……拉活的意思指先送夫人上班,然后去試駕,大家不要想多了……

            言歸正傳,筆者先帶大家看看這輛豐田雷凌雙擎E+的簡介:

            車型:廣汽豐田雷凌雙擎E+

            廠商指導價格:20.38-21.88萬元

            上市時間:2019年3月

            發動機排量:1.8L

            發動機功率:73kW

            發動機扭矩:142N·m

            電動機功率:53kW

            電動機扭矩:207N·m

            電池容量:10.5kWh

            工信部純電續航里程:55km

            外觀:一字眉加八字胡

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            總體來說,雷凌雙擎E+這款車的外觀和普通版車型在車頭上有一個非常明顯的區別——下保險杠完全變成了黑色涂裝。這種花樣涂裝讓車頭有了一個整體分層的感覺,上層的發動機艙蓋引申出來的弧線向兩側擴張,猶如一字眉一樣;下層分割出來的進氣格柵斜向下延展,猶如八字胡一樣。很難形容,差不多就是上層是“林正英”下層是“魯迅”,大家結合一下自行腦補看看像不像……

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            在頭燈組上,雷凌雙擎E+仍然采用的是遠近光一體式LED大燈,雖然轉向為鹵素光源,但造型非常出色,再加上一道淡藍色的燈眉,為該車的外形加了不少分。

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            再看車側,整體的設計和線條和普通版車型沒有做出什么調整,只不過在兩側的翼子板上加了插電混動的英文標識,展現了自己的身份。此外,在燈組的側面也有同樣新能源標識,車身的右后方也增加了國際標準的充電口。至于車尾,仍然沿襲了時尚的風格,兩側的尾燈線條采用了下墜的設計,非常獨特。

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            整體來說,雷凌雙擎E+并沒做出什么特殊的變化,只不過因為安裝電池包的原因,車身略微拉長了15mm,自重增加了130kg。

            內飾:不廉價,質感略有提升

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            其實,如果讓多年駕駛過豐田N多款車型的筆者來評價這款車,那么我會覺得這款車的內飾質感確實有些提升。總體而言,豐田多年來的車型在內飾上一直走著中庸的路線,尤其在科技感方面,似乎落后了歐系車型一大截。當然,這也是豐田把自己的定位更平民化有關。然而,在如今的市場上,就算再平民化的車型也會在內飾上做的精致萬分,哪怕是用料并不講究,但起碼讓人一坐進去不會感到那么跌面。由此,豐田在內飾方面的中庸之道也并不好走,近年來也開始對內飾的設計下了一番功夫。

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            縱向對比來說,雷凌雙擎E+確實在內飾上有了一定的進步,中控面板已經門面板大部分采用了軟性的材質,摸上去手感也不錯。此外,內飾硬件的布局也展現了該車的長處,就像中控顯示屏的外框并不是中規中矩的長方形,不規則的曲線讓人看上去好像中控屏是從儀表盤里延伸出來的,很具有設計風格。哪怕是空調出風口,都會根據面板上的空間設計成了不同的形狀,中間為矩形,兩側為圓形。

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            多功能方向盤的造型很豐田化,并不獨特,包裹的皮質材料握起來手感很好,似乎比過去軟了一些。方向盤后的電子儀表盤則展現了該車新能源的身份。動力輸出分為了三個區域,分別為能量回收,經濟駕駛以及全力輸出。而兩個儀表中間的顯示框也可以顯示出多樣化的信息,譬如小計里程、平均油耗、瞬時電耗、瞬時油耗,電量剩余等,右側的儀表盤比較普通,最主要就是車速和油量顯示。

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            至于8英寸的中央觸控屏,雖然支持百度CarLife,內置高德導航等系統,但還是禁不住想吐槽一下,屏幕觸感太差,顯示也并不算清晰,反應也不夠迅速,感覺是個落后時代的產品,別人已經用iPhone X了,這塊中控屏撐死iPhone 5S。不過還好的是在顯示能量導向圖時,沒有一點卡頓,非常流暢,要不然我真覺得開了一輛“副廠車”……

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            至于換擋桿沒有做出什么變化,只不過S擋變成了強制能量回收的B擋。空調上雷凌雙擎E+增加了電加熱器,這在冬天時比較好用,因為可以迅速吹出熱風,不用在車里“冰鎮”很久。

            空間:插電車型永遠的痛

            前兩天筆者剛剛試駕了國內自主品牌的一款插電混動車型,后排頭部空間那叫一個擁擠呀,沒辦法,電池包一般都鋪在地板上,忍了,要不是因為車上坐了4個人,我肯定躺在后座上,因為過個減速帶就撞腦袋,多開點帶減速帶的地方肯定腦震蕩,至于啥車型就不說了,怕該主機廠的人來砸我家玻璃……

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            當然,筆者駕駛過的大部分插電混動車型都有相同的毛病,后排頭部空間不容樂觀,只不過有些空間還是可以拿到A級評分,有些只能拿到C級,前兩天那輛國產車我給Z級,蹲墻根反省去吧!

            至于試駕的這款雷凌雙擎E+,筆者絕對可以給它A級評分,前排不用說,大部分車型都會給主副駕一個舒適的空間。后排在插電混動車型中就算非常優秀了,腿部有接近兩拳的余量,頭上還有4指到5指的空間,在里面“北京癱”一下還是非常寬敞的。此外車內還有各種各樣裝雜物的空間,而且都是非常實用那種。

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            奇怪了,電池放哪去了?一開后備廂瞬間明白,原來如此,如果沒錯的話最大號的行李箱最多裝一個,然后就可以開始填縫了……

            動力:加速挺快,吃的挺少

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            其實筆者對豐田的動力系統一直是比較認可的,尤其帶阿特金森循環的發動機不止能輸出不錯的動力,還可以非常節省。這一點雷凌雙擎E+展現的優勢更大,它的綜合功率可以達到100kW,而發動機和電動機的雙扭矩支撐下,加速性能非常出眾,尤其在超車時,半腳油門就可以飛速超越右側的慢車,開起來還是挺爽的。

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            此外,這輛車在行駛時有三種駕駛模式,經濟、普通、運動,三種模式的油門響應速度都有不一樣的調校。而且該車還有三種動力輸出模式,分別為HV混動、EV電動和EV CITY城市電動。其中EV CITY城市電動模式改變了發動機的介入時機,讓城市道路中實現更優秀的節能效果。

            駕駛感受:轉向精準,懸架軟硬適中

            在起步時,第一感覺就是轉向挺重的,頓時一種厚實感油然而生,雖然這是一個小瑕疵,但方向盤的精準性很高,基本沒有轉向況量,至于車速升高以后,轉向的力度會變得稍微輕松一些。不過要是切換了S擋,那么高速中轉向也挺重……

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            至于懸架的調校,筆者認為還是比較適中的,路面傳來的細碎振動過濾得很全面,車內不會有什么感覺,但是要過個減速帶什么的,盡量還是稍微減速,因為車內也會受到一定的沖擊,有時甚至會出現微跳,影響車內乘客的舒適性。

            在高速行駛時,不得不說雷凌雙擎E+表現的非常優秀,尤其平穩性很好,再加上電動機動力的幫助,就算車速達到120km/h,車內也沒有出現發動機的嘶吼,當然該車的NVH(靜謐性)做的也不錯,不過是胎噪還是風噪都處理得很到位。唯一發動機噪音比較大的時候是在駐車中,同時發動機正在給電池充電的情況下。

            隨后,筆者開著雷凌雙擎E+在市區內轉悠了大概4個小時,基本達到了100km,由于一直沒有使用純電動模式,因此平均油耗基本定格在了4.5L/100km左右。看著這個數字也許很多人都會說這也沒比普通版車型省多少呀。但請換個思路考慮一下,如果每天都可以適當的充電,上下班豈不是只用電動就可以了,還擔心什么油耗?

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            寫在最后:

            其實,雷凌雙擎E+在同級別車型中確實具有一定的優勢,再加上豐田成熟的混動技術已經站在了汽車界的巔峰,因此消費者完全不用擔心它的油耗會比其他品牌的車型高。當然,這款車在除了北京以外的大城市還能享受到不少優惠政策。另外,為了提升該車的保值率,廠家還想出了一個歪招,推出了一個“電池無憂計劃”,即針對非運營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質保,而且此計劃是跟車不跟人的。這樣就代表了該車未來不僅可以擁有燃油車一樣的保值率,甚至在電池的更換問題上都不用操心。說不定,豐田這招可能會拉起一波風潮,沒準哪天純電動車型也會出這么個政策,那么純電動車的保值率也就不用大家來糾結了,不過這個沒準哪天會在很久以后……

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