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            【一電試車】平均1公里1毛錢,試駕吉利帝豪GL

            來源:[db:來源] 編輯:電工吧 時間:2020-04-06 19:51:23
            摘要:當筆者聽到要去杭州試駕吉利帝豪GL PHEV時,心中既興奮又擔憂。興奮是因為曾經試駕吉利帝豪GL時,給我留下了深刻的印象,不管是動力,舒適度,燃油性都非常的出色,因此這回很期

            當筆者聽到要去杭州試駕吉利帝豪GL PHEV時,心中既興奮又擔憂。興奮是因為曾經試駕吉利帝豪GL時,給我留下了深刻的印象,不管是動力,舒適度,燃油性都非常的出色,因此這回很期盼吉利帝豪GL PHEV究竟能給我什么樣的試駕感受。而擔憂……每次去杭州飛機絕對晚點,有一次在機場多呆兩個小時,痔瘡都坐出來了……(果不其然,去時晚點1個小時,回來晚點6個小時,心都等碎了,而且是碎成渣渣那種。)

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            到了可以和天堂媲美的杭州,筆者深深的呼吸了一口新鮮的空氣,果然比北京清爽的多……正好有些老朋友許久未見,像法海呀,白娘子呀,許仙呀,都有幾千年沒見了^-^!!。言歸正傳,其實真有幾個大學同學在杭州這邊工作,而且正好是吉利汽車。一下飛機就給他們打電話問候了一下,大學同學的友誼那是比天還高,比地還厚,一聽說我來杭州了,哥幾個二話不說,立馬出差了……

            到了杭州的第二天,我們一行媒體同仁們開啟了試駕吉利帝豪GL PHEV的征程:

            外觀:細節的變化,身份的象征

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            第一眼看到這款車,印象最深的肯定是進氣格柵?為啥,因為中間的車標變成了純黑色,跟過去藍黑相間的徽標形成了巨大的反差感。不過這個“身份化的標簽”確實與傳統能源車形成明顯區別。當然,車門兩側也增加了“HYBRID PLUG-IN”新能源車專屬標識,并在左前翼子板處設置充電口,這些都是一些細節上的變化。此外,水波漣漪式的格柵造型并沒有什么明顯的變化,只不過在最外圈增加了藍色的鍍鉻裝飾條。

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            至于頭燈組,筆者并沒有發現和普通版車型有什么變化,遠近光一體式大燈組仍然為LED光源,大燈內部用藍色背景GEELY品牌logo點綴,科技感還是很強的。

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            車身側面和尾部的線條設計,基本看不出和普通版車型有什么變動,只不過在車型銘牌的設計上,字母“L”采用了藍色設計,總歸而言也是用來和燃油車型做區分的,上了車牌反正也就看不見了……

            內飾:簡約中不失豪華

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            走進車里,第一印象是層次分明,看上去一點也不復雜,沒有天花亂墜的修飾,也沒有繁冗拖沓的按鍵,似乎很好上手。其實筆者是一個有密集恐懼癥的人,最害怕一上車中控臺上無數個按鍵,就好比過去的英菲尼迪車型一樣,一上車就感覺要吐血三升,需要120過來搶救一下……

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            總體來說,帝豪GL PHEV的內飾仍然和現款燃油版車型保持了一致的風格,金屬拉絲紋理內飾板貫穿了整個中控臺,簡潔而且大氣。當然,因為中控的按鍵布局并不復雜,而且層次非常分明,所以各個功能模塊一目了然,操作方便、簡單。

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            當然,這種簡約的風格絕不是簡單,7英寸的液晶儀表盤,8英寸高清無邊框電容屏、AQS空氣質量管理系統、PM2.5空氣凈化裝置,手機無線充電平臺等,都展現出了該車的科技感與豪華范兒。6向可調的主駕座椅也可以相當方便的讓駕駛員調整一個良好的坐姿。

            動力:節能,爆發能力強

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            其實從數據來看,吉利帝豪GL PHEV了搭載1.5TD+7DCTH智擎·混動系統,綜合功率為190kW,綜合扭矩可達415N·m,百公里加速僅7.28秒,百公里綜合油耗1.4L,純電續航達到了66km。擺在明面上來說,動力超過了3.5L的自然吸氣發動機,油耗比800ml排量的摩托車有一拼,絕對稱得上是“既讓馬兒快跑,又不讓馬兒吃草……”,夠狠……

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            此外,動力系統分為了五種模式,分別為EV純電驅動模式、SAVE強制充電模式、HEV ECO經濟節油驅動模式、HEV Normal智能驅動模式和HEV Sport運動驅動模式。在試駕中,筆者發現一個問題,需要強動力超車時,如果當時該車正在以純電行駛,那么發動機從介入到扭矩爆發會有一個延遲,畢竟這是渦輪增壓發動機的通病。當發動機爆發的一剎那,車身會往前飛竄,不容易控制,想要“人車合一”還真需要一段時間適應才可以。

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            而這五種模式中,SAVE強制充電模式比較拖后腿,因為只能停車掛P擋才可以切換到該模式,而且SAVE模式下車輛是不可以行駛的。跟現場的工程師詳談后,才知道這樣的設計可以保證發動機在最穩定的低轉速時為電池充電,減少燃油消耗,如果在行車中為高壓電池充電會給發動機帶來較大負荷,導致油耗飆升,因此這個模式是在等紅綠燈時的最佳伙伴,相當于停車儲能。

            空間:腿部空間是優勢

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            作為一款A級車來說,帝豪GL PHEV腿部空間可以說相當寬敞,只不過T型設計的電池組讓后排中央有突起的部分,大概有15cm左右,跟帶有傳動軸的后驅車型差不多,但完全不會影響乘坐的感受。雖然頭部略顯局促,但筆者相信不會有任何一個乘客坐在后排跟站軍姿一樣筆挺筆挺的,一起愉快的“北京癱”才是王道。至于其他方面,該車的儲物格很多且使用方便,個人感覺一款A級車能夠開發出這么多空間肯定費盡了工程師的心思,不知道這些精益求精的工程師在日夜奮戰中是不是出現了脫發的現象*--*!后備廂帝豪GL PHEV設計的很深,并且容量超大,我們同車3個人的行李全部裝進去還有很大的余量,非常贊,當然有圖有真相!

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            駕駛感受:

            正常起步時基本是由電機驅動,動力響應快而直接,而且輸出更順滑,體驗明顯要比燃油版好不少。市區游走的話,純電模式下給到的加速感已足夠充裕,即便當時是四人滿員的狀態下,提速也足夠輕松。如果采用了HEV Sport運動驅動模式,這款車的爆發能力更強,尤其超車時顯得特別輕松,油門還沒過半,慢車已經被輕松的甩在了身后。

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            在轉向方面,帝豪GL PHEV還是具有一定的況量,不能說特別精準,但完全可以接受。至于懸架的調校還是偏向于舒適性,過個減速帶一類的硬坎大部分沖擊已經被吸收,傳入車內的振動不會過多的影響車內的乘坐感,但仍然推薦減速通過……

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            此外,該車有三擋能量回收,調到最高級別的時候,在松油時會感受到一定的拖曳感,建議調整到二擋能量回收,舒適度較高。而該車的能量回收沒有設置機械按鍵,而是要把換擋桿撥向左邊進行調整,一般的車型在這里是手動換擋模式,所有使用起來稍微有點不適應。

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            寫在最后:

            作為一個在城市中通勤的車型,帝豪GL PHEV的配置已經算相當豐富。如果使用者具有良好的駕駛習慣并經常為該車充電,那么1個月加一次油不再是什么夢想。目前,市面上有不少具有競爭力的插電混動車型,如果想要搶到一部分市場,能力之外的就是價格,再加上補貼退坡后,確實給帝豪GL PHEV未來的定價起了一個不小的難題,至于最終的價格為多少,還是讓我們等待這款車第二季度上市后給出的最終答案吧。

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