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            100公里懷柔行——告訴你不為人知的歐拉R1

            來源:[db:來源] 編輯:電工吧 時間:2020-04-06 19:51:02
            摘要:提到歐拉R1,很多人的第一印象都是它“萌的可愛”,圓潤的外觀也讓不少都市少女對這款車一見傾心。當然,作為一款純電動微型車來說,很多人還是會對它的續航能力產生一定的質

            提到歐拉R1,很多人的第一印象都是它“萌的可愛”,圓潤的外觀也讓不少都市少女對這款車一見傾心。當然,作為一款純電動微型車來說,很多人還是會對它的續航能力產生一定的質疑,雖然歐拉R1的NEDC續航官方給予的數據是351km,但它的真是表現究竟如何呢?不妨跟隨筆者來看一看。

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            測試車型:歐拉R1

            車型動力簡介:

            電池容量:33kWh

            最大功率:35kW

            最大扭矩:125N·m

            最高車速:102km

            NEDC工況續航:351km

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            充電測試:

            1、氣溫:19℃

            2、最高充電電流:70.1A

            3、最低充電電流:10.4A

            4、充電量:27%~100%(共73%)

            5、用時:1小時25分鐘15秒

            測試當天北京天氣還算不錯,尤其在充電測試時室外氣溫已經達到了19℃,這個氣溫可以讓動力電池在充電時電流迅速上漲,也就是說筆者測試歐拉R1的充電能力時,外部因素相當給力,那么它的表現如何呢?

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            掛上充電槍開始充電,首先30秒的充電識別讓人等的確實有點捉急。不過在隨后的30秒鐘,充電電流迅速上升到了45A,并在3分鐘后便上升到了峰值的70.1A。筆者本以為充電電流會繼續上升,但這個峰值一直沒有突破,并在動力電池電量達到50%后下降到了60A。相比于市面上的不少純電動車型來說,這個充電速度并不優異,只不過因為歐拉R1的電池容量較小,才能讓充電速度看起來很快。(不過官方給予20%~80%的充電速度為40分鐘,看來還是比較客觀的)

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            當動力電池的電量達到了80%以后,充電電流下降到33.3A,從27%~80%用時大約為45分鐘。隨后電量從80%~99%時,充電電流一直很穩定,一直處于33.3A,用時約30分鐘,而充最后的1%則比較蛋疼,充電電流下降到10.4A,用時整整10分鐘才將電池充滿。

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            最終,歐拉R1從27%~100%的充電時間為1小時25分鐘15秒,這個成績并不算優秀,只不過該車定位為城市通勤小車,只要不是碰上趕時間,消費者還是可以接受的。

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            續航測試:

            1、氣溫:19℃

            2、車內空調:關閉

            3、車內人數:2人(1駕駛,1睡覺)

            4、測試時駕駛的最高車速:(112km/h)

            5、路況:擁堵路段、高速公路

            6、總里程:97km

            7、測試用時:168分鐘

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            充滿電后,我們從祥云小鎮附近出發,上車后第一眼看車內的續航表,清楚的顯示剩余續航里程為351km,跟NEDC工況續航沒有任何出入,這點表現還不錯,不像前兩周測試的日產軒逸純電,還沒跑就已經被吞掉了28km的續航。

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            一路沿著京密路前行,前5公里的路程還算暢快。然而,命運總是捉弄人,當我們沿京密路駛過六環路后,一場世紀大堵車把筆者卡在了路中間。雖然心理一直飄蕩著無數羊駝,但做續航測試么,肯定什么樣的情況都會遇到,只能一邊聽著歌一邊放松著自己的心情。就這樣……一個小時過去了,有種叫天天不應,叫地地不靈的沮喪。

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            當走過這段讓人精神崩潰的路段后,筆者終于踏上了京密高速,而在這段路上歐拉R1的車速基本為80km/h。一路高歌猛進向今天的目的地雁棲湖P8停車場前進。因為前半段的堵車導致筆者有點精神渙散,本身想在雁棲湖便略微休息一下,但一到P8停車場后一個大大的維修牌子讓我們原路返回,沒轍,這就是命:“走哪哪堵車,到哪哪修路,瞪誰誰懷孕……”當然作為一個這次續航測試的中間點,筆者還是記錄下了電耗情況:前半段實際行駛里程44.33km,車內續航里程下降了64km,比值達到了1.44,這個數據不容樂觀,可能是因為堵車原因比較嚴重,筆者是這樣安慰自己的……

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            在雁棲湖隨便拍個照片打卡后,筆者帶著已睡死過去的副駕踏上了返程之路。為了避免再次回到那段痛心疾首的路段,我們直接在懷柔口轉上了京承高速。這么一路暢通還真不太適應,于是乎筆者一頓操作猛如虎,沒注意就把車速提到了112km/h,當時車內的車速表顯示的是紅字,剛開始我還沒太注意,后來才想起來:不對呀,這款車最高車速為102km/h,我已經在在挑戰極限了……

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            嗯,筆者只能說,作為一款城市通行小車,歐拉R1真的是不太適合跑高速,35kW的電機動力確實有點匱乏。我們在京承上后來一直以100km/h的速度前行,而電動機的轉速表已經達到了8500r/min。至于電量,那掉的速度可以說是嘁哩喀喳……最終28km的京承高速路上,車內的續航里程表下降了71km,這個2.54的比值確實有點生猛……

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            最終,筆者對歐拉R1的續航測試總共行駛了97km,車內里程下降150km,總比值為1.55。

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            寫在最后:

            這款定位于城市通行小車的歐拉R1確實只適合在城市中行駛,也許上下班代步它會是一個很好的伙伴,以城市內平均40km/h的車速行駛它會很省電。但如果要出遠門去玩,只要是上了高速,那么還是換一輛車比較合適,除非您做好了在高速上繼續以60km/h的速度前進或者是每150km左右就要下路充一次電的準備。

            本文標簽:

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